要说今年西安最引人瞩目的事情，必然是全运会。而有这么一条地铁线路因全运会受到人们的关注——这就是开通于今年6月29日的地铁14号线。
14号地铁线路开通
2021年6月29日11:00，西安地铁14号线开通初期运营，至此，西安地铁开通运营的铁路达到了8条，运营里程延长至258公里。
地铁14号线从批复到开通运营仅用了34个月，创造了西安新线开工到运营的最快纪录，而其最引人关注的是，这条为全运会而生、连通“港务区-全运会-北客站”的线路承担着“办好一次会，带动一座城”的重要使命。
作为十四运重要的配套交通设施，让我们先来了解一下该条线路的情况：
14号线含原机场城际铁路，起于机场西，止于贺韶，全长43.01公里，新建14号线东段13.7公里，原机场城际铁路29.31公里，最高速度可达100km/h，总设18座车站，贺韶、港务大道、新寺、双寨、奥体中心、北辰、西安工大·武德路、文景山公园、北客站（北广场）、渭河南、秦宫、秦汉新城、长陵、摆旗寨、艺术中心、空港新城、机场T5、机场西。
地铁14号线机场西（T1、T2、T3）站首末班车发车时间分别为6:00、22:20，北客站（北广场）站首班车发车时间为6:00，贺韶站首末班车发车时间分别为6:00、22:30，全天运营服务时间为17小时23分。
14号线在西安地铁首次全线设置智慧车站系统，通信系统在西安地铁首次设置了出入口导向电子触摸LCD屏，方便乘客查询出入口周边信息。站内的自助咨询装置上设有“陕西方言”，本地老陕可实现无困难沟通，为乘客提供更好的导乘服务。同时，在双寨和奥体中心站站台首次设置了嵌入站台门的电子LED显示屏，显示列车到发信息、车厢拥挤度和温度，不仅方便乘客选择车厢，也优化了站台空间，提升了乘车体验。
无论是从目前了解到的信息还是网络上人们对于14号线的实际乘坐体验来看，作为“十四运”的配套工程，满意度是很高的。最为重要的是，地铁14号线路的开通，不仅意味着地铁经停区域的空间距离被拉近，还意味着城市的格局蓝图及发展方向的规划进一步明确。
经开区成为地铁最密集的新区
地铁一直是特大城市最重要的交通枢纽，随着西安的不断发展，西安地铁客运量也在不断提升。而随着人们的出行习惯在日渐便利的地铁交通影响下成型，地铁图成为了认识城市、了解城市的手段之一。毕竟，无论是日常通勤还是旅游观光，地铁是烙印了城市印记的出行捷径。
也许你会问，这又能说明什么？
其实，西安在2019年地铁客运量已排到全国第九，而地铁客运量增量上，西安跟在广州、成都之后，排在第三，均超过2亿人次。
根据2019年的数据，在地铁客运量排名中，前四是北上广深这四个一线城市，成都、武汉、南京、重庆、西安和杭州分别位列五到十位。前四名暂且不谈，剩下的六座城市，是近些年国内进入“城市群时代”后成绩较为耀眼的新一线城市。同时，这六座城市的常住人口基本都超过千万，是名副其实的“特大城市”，而特大中心城市人口聚集度和活力可见一斑。
可以这样说，地铁客运量从侧面反映着一个城市的人口集聚能力，区域规划能力，人才吸附能力。继而，地铁线路的密集程度，地铁经停站点的多寡也就成为了该座城市区域发展的风向标。
为何这么说？
老话说，“火车一响，黄金万两”，这句话放在地铁上同样适用。城市发展中有一条颠扑不破的规律：地铁是城市最重要的交通枢纽，其规划和走向是城市发展的风向。地铁站周边1-2公里区域，逐渐聚合众多的资源，成为承载交通、商业、娱乐、居住、办公等多种功能的综合性区域。
简而言之，地铁线路越密集，经停站点越多，该片区域的商业价值也就越大。
按照这个逻辑，经开区应该是西安市商业最繁华的地方。可事实上，西安新区里经济最亮眼的是西安高新区，2019年高新区GDP在全市占比就突破20%。
那么，密集的地铁线路到底为经开区带来了什么？
交通网络拓宽经开区的发展格局
其实从2019年地铁10号线开通开始，地铁为经开区带来的变化就已经开始逐步明显。作为西安首条“北跨”的地铁线路，它不仅成就了经开区地铁最密集新区的名头，更重要的是拓宽了经开区的发展格局。
2017年底，西安“北跨、南控、西进、东拓、中优”的“十字方针”正式提出，作为西安发展中“北跨”的重要区域，经开区承担的压力不可谓不大。
大家都知道，工业是一个城市发展的重要支柱产业，而“北跨”中的“万亿工业大走廊”便是为了填补西安经济中的工业短板，确立先进制造业强市而规划的目标。西安的工业聚集地，地处渭河以北地区，经开区是这片区域里“最靓的仔”。西安提出“万亿工业大走廊”，目的就是在立足渭北工业组团的基础上，再度强化工业的规划、布局，以经开区为龙头带动“高陵组团+航空基地+富阎板块”。
而地铁10号线便是串联经开区和东北方向跨渭河区域的重要枢纽，缩短了中心城区到远郊区域的时间距离，拓宽了城市版图，又在地铁线路密集交汇区域发展出区域新商圈，将经开区作为龙头区域的带动能力充分发挥出来。
与此类似，连通“港务区-全运会-北客站”，途经未央区、浐灞生态区、国际港务区的地铁14号线，不仅连接了已有的机场城际线，实现了机场、北客站两大西安综合交通枢纽的紧密衔接，还串联起了奥体中心，承载因盛会而来的全运客流。
不仅仅是这样。
事实上，地铁14号线还拥有3座换乘站，可以与地铁二、三号线等实现换乘，加上因为并入了原机场城际铁路，相当于从北客站延伸出了地铁二号线、四号线、十四号线和机场城际铁路等四条轨道交通。使得贯通西东的交通网络进一步支撑起经开区的发展格局，串联更多的资源，扩大区域空间格局。
作为距离主城较近的经济技术开发区，经开区一直是西安新区的代表之一，是西安的“北大门”，而市政府办公大楼的迁入更使其成为西安的“行政中心”。随着经开区将自身区域内的制造业、工业等逐渐北移，北二环与北三环已成为行政、金融、消费等现代服务业的聚集区。
而如今，随着西安市北扩发展，经开区可以说区位优势尽显，价值不断提升，成为西安市唯一具有临空、临站、滨河、高速交汇、地铁密集等优势的开发区。2小时航空圈、8小时铁路圈和1日公路圈，辐射全国2/3以上的城市，交通资源方面的优势一枝独秀。
综上，处于西安地铁线路最密集区域的经开区，正以此为依托，将经开地域核心区价值进一步辐射至周边，全力打造西安国家中心城市核心区、高质量发展示范区，在“大西安”时代的发展进程中承担着愈发重要的职责。
