继西户铁路之后，陕西又一条旧铁路公交化改造提上了日程。
公开消息显示，为支持北跨战略，西安正着手将咸铜铁路长陵至永乐店段改造为市域铁路，这正好与咸阳想到了一起，只是咸阳更想联手打造一个加长版一一
在咸阳城区到三原之间，形成一条连接西安、西咸新区和咸阳两市一区的南北向快捷通道。
从线路上判断，咸铜铁路和已建成的地铁 14 号线有一段并行，且都在长陵设站，如此，三原县未来或将借此历史性一步跨入西安地铁网中。
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由单干变合伙干，更容易干成
针对今年咸阳市两会期间有人书面提出的《对咸铜铁路咸阳到三原段的改造建议》，咸阳市政府在一份落款时间为 2023 年 6 月 27 日的正式回复中透露：
经我市（咸阳市）与中国铁路西安局集团有限公司对接，中国铁路西安局集团有限公司表示，全力支持咸铜铁路咸阳至三原段进行城际化、公交化提升改造。据了解，目前西安市正在研究改造咸铜铁路长陵至永乐店段开行市域（郊）列车，支撑西安北跨发展战略。我们将联合中国铁路西安局集团有限公司，结合咸铜铁路长陵至永乐店段改造开行市域（郊）列车项目，共同研究咸阳至长陵、永乐店至三原市域（郊）铁路改造方案，争取尽早实施。
如果说，2021 年电气化改造让咸铜铁路进入了 2.0 时代的话，那么，肩负起市域铁路功能的咸铜铁路，也可以称之为 3.0 时代。从咸阳市政府的回复中，有理由相信，咸铜铁路进入 3.0 时代不会太远。
因为：
1. 西安改造咸铜铁路串起秦汉新城和泾河新城，这对西安北跨发展战略很重要！
2. 咸阳搭车改造咸铜铁路的愿望也很强烈！
3. 作为咸铜铁路的 " 业主 "，国铁西安局集团也非常支持！
在我看来，国铁西安局的支持和配合，为咸铜铁路改造创造了良好的条件，那么，在西咸一体化的大背景下，单干变合伙干，也更容易干成。
而且，三原也需要一条市域铁路：
第一，三原是西安都市圈 " 高陵泾河新城三原组团 " 不可分割的一部分；第二，三原高新区是关中地区在县级设立的首家省级高新区，现在距离成为陕西在县级设立的首个国家级高新区也貌似越来越近。所以，于西安都市圈的打造以及三原的腾飞，这条市域铁路都可以有。
咸铜铁路与已建成的地铁 14 号有一段并行，从地图上看，两条线路均在长陵设站，两站直线距离大概 700 多米，如果能实现互联互通，三原将一步跨入西安地铁网。
顺便一提的是，三原县政府官网 8 月 2 日回复网友咨询时如此表示 " 在规划中将西安大都市圈规划中，积极推动泾河新城 -- 三原地铁支线建设，南北向增强与西安的联系 "。坦率地说，地铁支线短期内开建确有不小难度，开通市域铁路相对更有盼头。
咸铜铁路咸阳至三原段，极有可能成为西安都市圈里第二条利用既有铁路改造而来的市域铁路。
第一条是，大名鼎鼎的西户铁路，也是西安都市圈第一条市域铁路。
西安都市圈第二条市域铁路，应该是已招标并可能年内开工的地铁 17 号线。这是一条接连富平、阎良、高陵、泾河新城、秦汉新城的渭北横向主力大通道。
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天生我材必有用
这条为了预防西安发生煤荒，方便铜川煤炭运输，于 1941 年底建成的老铁路，途径泾阳、三原、阎良、富平、梅家坪、耀县等站。新中国成立后，为开发相邻的黄陵矿区，又上马了支线梅七线（咸铜线富平梅家坪站至黄陵七里镇），后因故只修到铜川前河车站。
这条铁路以运煤为主，虽然也曾开行过西安至铜川的客运列车，但在咸铜高速公路通车后，蒸汽机绿皮车自然没有任何优势可言，铜川很快也就成了陕西唯一没有铁路客运的地级市。当然，抛弃咸铜铁路的，不是这个时代，也不是 " 喜新厌旧 " 的人性，而是原地踏步的自己。
但老话说得好，天生我材必有用。
2021 年，国铁西安局集团对咸铜铁路进行电气化升级改造，咸铜铁路朝气蓬勃地又回来了！
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陕西小米字型动车组（局部）
窃以为，关中城际铁路暂停后，陕西加快推进 " 绿巨人 "，电气化改造后的咸铜铁路也随之成为这个时速 160 公里的 " 小米字型 " 低配版的城际铁路网的一块重要拼图。现在看来，咸铜铁路的 " 归来 "，意义不限于此，还将扮演起市域铁路的角色，担负起服务西安都市圈、西咸一体化的重任！
或许，有人会说，地铁不香吗？为什么非要市域铁路？
地铁是香，但光每公里 7 个左右的 " 小目标 " 经不起随便 " 造 " 呀，相比之下，经济又实惠的市域铁路也值得。
国内第一条市域铁路，是 2008 年 8 月开通的北京市郊铁路 S2 线（市中心—八达岭、延庆），由一条闲置铁路经过四个月改造而来，全长 108.3 千米（含支线），最高运行速度 120 千米 / 小时。正是这次 " 变废为宝 "，国内市域铁路有了从 0 到 1 的突破。
2017 年，国家发改委出台《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》，明确了市域（郊）铁路的功能定位、技术标准、投融资模式等要素。说白了，市域铁路，其实就是一种公交化的火车，是奔跑在铁路轨道上的公交。坐的是火车，享受的则是城市公共交通的票价，目前多地把市域铁路纳入地铁系统管理。2020 年《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展意见的通知》出台，都市圈发展市域铁路的风口来了。
各大都市圈加紧布局市域铁路，以图与地铁形成互补和协同——地铁着力覆盖市区范围，市域铁路则面向整个都市圈里的中心城市和周边城镇组团之间的连接，打造圈内远距离、快速度、大运量、公交化的 " 一小时通勤圈 "。
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" 轨道上的西安都市圈 "
陕西，或者说，西安都市圈，还有哪些规划中的市域铁路？
这可以从市域铁路的建设模式说起。目前，市域铁路建设大致有三种模式——
1. 将既有铁路改造再利用。现已开通运营的西户铁路，是陕西第一条市域铁路。前文所述的西咸两市打算改造咸铜铁路咸阳至三原段也是。
2. 利用国铁富余运能，采取灵活编组、高密度、公交化的运输组织方式，还在探索阶段。前不久官方传出的 " 将西安北至乾县 ( 经咸阳北 ) 市域铁路纳入西安都市圈多层次轨道交通规划前期研究 "，我个人判断，就是利用现有的银西高铁。
3. 新建。比如，传言年内开工的西安地铁 17 号线，以及西安南站至周至的市域铁路。
随着城市群和都市圈的发展，城市出行范围不断扩大，依赖单一制式交通方式势必难以满足大尺度空间内多种类型的出行需求。陕西轨道交通集团成立后，着力推动干线铁路网、城际铁路网、市域 ( 郊 ) 铁路网、城市轨道交通网的 " 四网融合 "。结合前不久官方渠道传出的地铁 3 号线二期、11 号线一期、12 号线、16 号线二期纳入西安地铁四期建设论证，这里梳理了一份 " 轨道上的西安都市圈 " 未来 5 年左右的大致模样。
再补充几点个人看法作为本文结尾：
1. 上表不含普速列车，所列拟建轨道项目，具体以官方最终发布信息为准。不难看出，多制式轨道交通已基本覆盖西安都市圈所有区县，"1 小时通勤圈 " 初具雏形。
2. 结合现有信息看，西安市中心城区、咸阳主城区以及西咸新区，将是地铁的地盘，还将继续延伸、加密，其余外围周边区县以市域铁路为开路先锋。
3. 鉴于关中城际铁路短期内重启可能性不大，由绿巨人构成的低配版城际铁路网必将继续挑起大梁，并进一步优化挖潜。比如，去年下半年，西安至杨凌间开通直达列车，票价那叫一个亲民，仅 14.5 元。
