日前由陕西省发改委主办、汉中市政府承办的陕甘川鄂铁路建设研讨会在汉中召开，又炒起了“兰汉十”高铁。“兰汉十”高铁特别是“兰天汉”高铁段已被国家综合交通网规划否定，规划期内没有建设的可能。因为兰州—天水高铁与兰州—天水—宝鸡高铁平行，属于重复建设，天水—汉中高铁客流太小，会造成浪费。汉中目前迫切的不是修建“兰天汉”高铁，而是打通阳平关至姚渡65公里的连接线，接通阳安线和兰渝铁路。兰渝铁路已开通动车，阳安线已进行扩能改造，也可开动车。这样汉中向西可经陇南到兰州，向东可经十堰到武汉，“十四五”就可修通运营。最关键的是，可形成上海人经南京、合肥、武汉、十堰、安康、汉中、陇南、兰州到新疆和欧洲的新亚欧大陆桥，提升秦巴山区包括十堰、安康、汉中、陇南的交通区位。可是这次会议对“四两拨千金”的65公里连接线压根就没有提，而去追求不可能的“兰天汉”高铁。
国家综合交通网规划要建设西部陆海大通道，其中从中蒙边境经银川、宝鸡、汉中、南充、重庆到广西北部湾的西部陆海第二通道已列入规划。四川已启动汉巴南铁路建设，陕西应尽快启动宝汉铁路建设，这样汉中向北可到宝鸡和关中平原城市群，向南可到重庆和成渝双城经济圈。将来时机成熟可修建十堰经安康、汉中到宝鸡的高铁连接线，将西武、西渝、西成、西兰高铁连成高铁网。宝鸡是关中平原城市群的副中心，其经济总量是天水的三倍还要多，高铁走宝鸡比较合理。不谋全局者不足以谋一域，构建汉中交通枢纽不能站在汉中局部立场上，一厢情愿地追求不可能的目标，而应站在国家战略的高度构建汉中交通枢纽。“一带一路”和西部陆海通道建设是国家战略，打通阳平关到姚渡65公里连接线，构建“一带一路”大通道，宝汉和汉巴南铁路可连通关中和成渝，是西部陆海通道的核心区，再加上已开行的西成高铁，汉中的交通枢纽地位就形成了，汉中就能成为陕甘川毗邻区的中心城市。（作者系陕西省社会科学院研究员）
