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常州和南通,谁是真正的“江苏第4城”?

(来源:网站编辑 2024-10-13 00:21)
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常州和南通,谁是真正的“江苏第4城”?

2020-07-30 16:19

继省十三届人大三次会议提出“支持常州加快打造长三角中部战略支点”建议后,打造长三角中轴成为常州的最新使命。

近期,江苏省发改委对该建议进行了答复,支持常州加快打造长三角中部战略支点,宣告江苏中轴常州崛起

此消息一出,整个常州都为之鼓舞振奋。

于是,在这个时代大背景下,关于常州和南通谁强谁弱的历史大争论,又开始上演了。

常州和南通,到底谁才是江苏的第4城?

今天,我们抛开个人情感、地域偏见等主观因素,从常州、南通两座城市的人口、经济、产业、交通、商业、城市界面等方向,试着客观评估一下当今“通常”两城的综合实力。(注:以下数据仅供参考,以各地统计局公布数据为准)

NO.1

人口

人口维度而言,从数量上看,常州人口(2019年常住人口)为473.6万,南通人口(2019年常住人口)为731.8万。

作为江苏人口数第4地级市,南通相对更占优势。

这很大一部分原因是南通面积比常州大。

南通总面积达到8001平方千米,比常州大了近83%。城市规模更大的南通,提供了更多人口必须的生活空间,人口也更多。

NO.2

经济

经济方面,最直观的依据,就是GDP。

2019年,常州的GDP总量是7400.9亿元,江苏省第5位,而南通排在江苏省第4位,GDP总量9383.4亿元。从经济总量来看,南通GDP高于常州。(此处以2019年数据为根据,未考虑2020年7月起将海门并入南通市区的情况)

但是,根据2019年人均GDP排行榜来看,常州人均GDP高于南通。

常州市人均GDP是156390元/人,而南通人均GDP为128295元/人。这在一定程度上印证了,在国民经济方面,常州的优势确实比较明显。

那么,常州GDP总量连续数年低于南通,为什么?

我们不防从市区、下辖县级市看看,常州和南通的经济环境。

常州GDP主要来源于市区,2019年市区GDP达到6390.4亿元,与下辖多个县级市(县)的南通相比,常州下辖县级市少,仅一个溧阳,2019年GDP总量1010.5亿元,且低于南通所有下辖城市。

从市本级来看,常州经济优势比南通更明显,是南通的近2倍。即使如今海门撤市划区并入南通市区,常州市区GDP高于南通市区GDP的基本面也不会改变。

同样,地均GDP常州也高于南通,这也与常州老牌工业城市的实力相符。实力雄厚的常州,单位土地的经济产出能力,是要高于南通的。

NO.3

产业

在产业方面,2019年,常州三次产业比为2.1:47.7:50.2,南通三次产业比为4.6:49.0:46.4.

毫无疑问,第三产业是城市发展的未来。可以看出,目前常州三产已经过半,并正在逐步从传统的制造大市向智造强市转型。

从数据上反应,目前南通的第一产业占比还是常州的两倍有余。并且,第二产业比重近半,比重较大,承担了苏南城市产业转型中退出的工业产业,目前南通还是第二产业主导。

所以,从城市产业占比来看,常州已经率先走上了产业转型之路,而南通还是以传统产业为主。

这里多说几句,网友在讨论常州这几年GDP增速放缓,普遍坚持的观点是常州属于传统工业城市,产业受限导致经济发展跟不上。实际上,常州一直在坚持产业转型,短暂的经济增速下降是常州必须付出的代价,这也是为了后期发展不再受限。

显然,南通在产业转型上,为了后期不受局限,也需要这样一个阶段。

NO.4

大交通

近两年,依托上海这个超级城市,南通在大交通上的高能级规划利好,进一步提升了它在长三角城市圈中的地位,也让更多人看好南通。

此前,受限于天然屏障长江,南通与上海的交互沟通较少。而常州则与上海联系更多,处在上海的直接辐射圈内,京沪高铁、宁杭高铁、沪宁铁路等线路保障了上海与常州的一小时经济圈发展。

目前,常州通往长三角周边重点城市,基本都有高铁、高速到达,而南通则相对较少,常州与长三角区域间的交通路网格局已经成型。

未来,南沿江城际高铁、盐泰锡常宜铁路、南沿江高铁、溧高高速、苏锡常南部高速、常泰过江通道等的建成投运,将进一步提升常州去往周边城市的出行效率,强化常州与周边城市的人口经济产业等方面的交流互动。

但是,南通在大交通上的积极投入,大有后来居上的气势。

2016年,《上海城市总体规划(2016-2040)》提出将构建上海大都市圈,南通与上海的联系、合作开始加强。

此后,通沪铁路、沪苏通长江公铁大桥、宁启铁路二期、锡通高速、盐通高铁等开建投运;北沿江高铁南通段开建;上海第三机场明确选址南通;可以江海、江铁海、江河海联运的通州湾江苏新出海口规划建设……

以上,均使得南通与周边城市在交通通达性上,更加快捷,与上海的联系更加紧密。

再来看地铁建设常州目前已经有1条地铁投运是江苏第4个开通地铁的城市。2号线预计明年初正式通车。

从城市轨交规划来看,常州规划了7条地铁路线,预计明年起,5、6号线将陆续开建。

南通目前还未有地铁,1号线、2号线均在建。

从机场数量来看,目前常州有奔牛国际机场,是4E级国际民用运输机场,而南通则有兴东国际机场,是4D级民用国际机场。在民用机场上,两者差距不大。

但未来上海第三国际机场将落子在南通,未来常州的航空枢纽地位将逊色于南通

综合以上来看,有深厚历史积淀的常州,在苏锡常一体化大背景下,将有效推动区域的深入发展,推进城市圈的建设;而积极加入上海发展圈的南通,多维交通上的规划落地,发展具有无限可能,后来居上也未可知。

NO.5

商业

在商业方面,前段时间第一财经周刊发布的《2020城市商业魅力排行榜》显示,常州排名比南通靠前3位,在商业资源集聚度、城市枢纽性、城市人活跃度、生活方式多样性、未来可塑性等综合方面优于南通。

而且,从五星级酒店、星巴克数量等数据来看,南通均略逊色于常州。

NO.6

城市界面

从面积来看,南通的面积是常州的一倍有余,但是,建成区面积比常州小。

从城市界面来看,目前常州汇集了天宁时代广场、武进万达广场、亚泰财富中心等超150米高层建筑总计13个,300米以上的摩天楼也有1个,就是常州第一、江苏第三高楼常州现代传媒中心。

南通的超高层建筑数量与常州相当,150米以上建筑也有12个,300米以上建筑有1个。

从5A级景区数量来看常州比南通多。

常州有3个,中华恐龙园、天目湖、中国春秋淹城遗址旅游区。

◎ 常州·中华恐龙园,图源:网络

南通仅1个,即南通濠河风景名胜区。

◎ 南通·濠河,图源:舒小简

从人均公园绿地面积来看南通城区人均绿地面积约18.67㎡,比常州城区多了6.49㎡,绿化环境相对更优秀。

而常州的溧阳、金坛绿化率在全省来看也非常优秀。金坛的茅山,溧阳的天目湖、南山竹海等片区,山麓横亘,树林丰茂,生态环境突出。

在2019年公示的《中国城市发展潜力100强》榜单中,常州排名全国第30位,南通排在全国第34位。在城市发展潜力上,常州比之南通存在一定优势。

综合而言,从人均GDP、产业、商业、城市界面等方面而言,老牌强市常州与南通相比,依然拥有一定优势。

但与此同时,常州受制于城市规模较小、人口数量一般、土地集约化任务严峻,产业转型等原因,近年来,经济发展速度有所放缓。

而南通,在城市面积、经济总量、人口总量、绿地率等方面,的确优于常州,加上与上海的高频互动,日后奋起直追后来居上,也未可知。

目前,南通正在加速发展,而常州也在转型当口寻求更快、更稳的发展契机。

这是一场永远没有结局的拉力赛,两座城市的实力较量,仍将持续。

你更看好常州,还是南通?欢迎投票~也欢迎文末留言呀~

引用数据及观点请注明来源:克而瑞常州房产测评(CRIC-CZ)

瑞瑞

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