近日一篇《中国城市繁荣活力2020报告》指出，成都已经成为齐名“北上广深”的｜均衡型高活力城市｜，其报告由：中国城市规划设计研究院信息中心、中科院地理科学与资源研究生及百度等多方联合出品，具有很强的参考性。
成都凭什么齐名北上广深？｜成都的奥秘
据《中国城市繁荣活力2020报告》分析，我国繁荣活力城市第一梯队为：北京、上海、广州、深圳、成都。
评估框架:以人的分布与流动为表征，聚焦产业、交通、文化等城市活力关键要素，形成围绕“人”的活力评估框架。与2019年相比，指标的选取上新增了“第三空间密度”、“TOD综合指数”等活力指标，减少了部分非年度敏感指标，形成2020年的城市活力评估框架(评估框架如图所示，评估指标 表见附录II )
从评判标准来看，这一标准对当前各市的发展潜力、和发展现状及活力有着很强的参考性。
其报告以人口的分布和流动为表征，以“交通与空间的连接线”、“创意与社交的多元化”、“产业与创新的多样性”构造了围绕城市人口活力评估架构。
从人口吸引力看，成都要比许多沿海城市都具有“吸力”，这主要是四川盆地上亿人口，而盆地内只有两座超级城市，即：成都、重庆，过去改革开放川人集聚沿海，在我国经济重心全面西移、成渝经济圈的大背景下，今天盆地的人口正源源不断地回流，而未出川的年轻人多数会在“成渝之间”做选择。
成都这些年的互联网、金融、新经济发展迅速，成都在手游产业爆发期间曾引领全国，以“王者荣耀”为代表性的手游就是成都所产，各种漫展、画展、综艺、等新潮创意活动让成都充满了“时尚感”。
成都的企业硬实力也十分出色，目前在成都落户的全球500强企业已超300家，领跑西部地区，成为全球500强企业布局最多的西部城市，这无疑证明了成都西部地位的虹吸力。
交通是城市的灵魂所在，成都这座集聚近2千万人口的超级城市，汽车保有量超500万，仅次于北京，但成都拥堵排名却常居后置位，这与成都超前的交通规划密不可分。目前成都城市路网密度、公交覆盖、轨道交通里程等已居全国前列。
2020年末成都地铁五线齐开，拉开了成都地铁运营里程500公里的大关，截止发稿前成都地铁里程居全国第三（交通运输部数据），里程高达518公里，而在未来的五年里成都地铁还将突破850公里。（成都地铁十四五规划）
天府成都，素有“少不入蜀、老不入川”的美誉，成都以美食为名，以养老为涵，成都养老休闲生活早已深入全国，成都街头茶馆数不胜数，但令人意外的是据数据显示成都咖啡馆数量超4000家，其酒吧等夜生活娱乐氛围也极其强烈，成都绿道已建成上千公里，大小公园数不胜数，据《成都市公园城市绿地系统规划》成都到2025年将实现城市绿地率高于40%，人均绿道面积将达14平方米。
休闲与现代活力共存的成都，成为比肩北上广深的均衡型高活力城市，成都这座城当之无愧。
角逐第五城｜经济向西移
当前第五城的主要角逐城市是：成都、重庆、武汉、南京、杭州，这五城的综合实力基本相当，但是各市优劣十分明显。
南京、杭州都是传统东部沿海强市，宁杭之间的传统硬实力都很强，他们又是长三角城市群的核心组成点，从战略空间、国土空间、地域经济空间考虑，地处沿海的宁杭对比中西部并不占据优势，尤其是在我国经济发展重心向西运动的背景下，宁杭所发挥的要素作用不高。
况且宁杭之间夹着一个上海，这一定程度上限制了宁杭做大做强的天花板，从战略、政治、区域经济等来综合衡量，宁杭很难成为实际意义上的第五城。
武汉地处中部，地理位置得天独厚，现又有中部崛起战略的鼎力支持，武汉还是全球大学生最多的城市，但现在我国经济发展正集聚“城市群”，而中部地区难以展现一个具有“一体化的城市群”，这将是武汉发展的最大缺点。
从国土空间发展、战略安全、区域经济协调等综合考量，第五城诞生在西部的概率是最大的。
成都与重庆地处西部，从三线建设到西部大开发，成渝都是我国西部发展的重点，多年的蛰伏，成渝的实力已经足以引领强二线城市，2020年聚光灯移至西部地区，西部在这一年里布局重大，成渝双城经济圈上升为国家城市群战略，新一轮的西部大开发也扬帆起航，这些布局都在释放同一个信号“经济发展重心正加速向西运动”；而成渝的机会来了。
重庆这座中西部唯一的直辖市，近年来表现十分亮眼，重庆2020年经济总量将超越广州，成为GDP第三城，但重庆的劣势也十分明显，重庆虽然是直辖市，但西南大区机构基本集中在成都，这使得重庆没有“权利聚集力”这极大的弱化了重庆西部中心的地位。同期重庆的活力对比成都要弱许多，而集聚西南大区机构的成都，又成为了实际上的“西南权利中枢”。
但成都这座城市并非完美无瑕。
成都最大的劣势在于地理区位
成都最大的短板在于地理区位，成都位于四川盆地西侧，向西是层层高山峻岭，这极大的束缚了成都，过去成都一直在成都平原发展，而平原东侧的一道龙泉山脉又限制了成都，所以过去很长的一段时间里，成都的实际经济影响力、辐射力都十分局限。
区位劣势是成都难以破局的痛楚，深知这一点的成都选择了“天路”，成都新机场横空出世，新机场+成都东进战略，正让成都最大程度上弥补区位劣势，而今天成渝双城经济圈的构建，将直接加速这一过程。
2020年9月末川藏铁路正式获批，另一“天路”来了，很多人没意识到这对成都意味着什么？单纯从成都、四川的发展角度出发，川藏铁路将直接增强成都作为“对藏”第一城的枢纽作用，完善成都铁路网络，这将极大程度上稳固成都作为西部战略中心的地位，从另一种形式上构建无死角成都，增强成都的西部影响力，真正意义上形成：“北北京、东上海、南广州、西成都”的战略格局。
你觉得成都能够成为力压群雄的第五城吗？你认可《中国城市繁荣活力2020报告》分析吗？
