非常开心，也很高兴
丽江，这座充满神秘与美丽的城市和大量崎岖弯道山路，将成为我试驾马自达EZ60的完美舞台。这将不仅仅是一次简单的试驾体验，更是一次深入了解马自达新能源精髓的绝佳机会。带着满腔的热情与期待，我已经做好了充分的准备，迎接即将到来的试驾体验。
DAY 1 开胃小菜
出发地点哈尔滨，清晨5点，哈尔滨已经大亮，一路上，心情如同这明媚的阳光充满期待，天津中转，整一碗天津炸酱面，历经8小时30分钟，终于抵达丽江三义机场，看到欢迎人员的牌子，我知道，属于我的马自达EZ60试驾之旅正式开始了。
丽江，这座古老而又现代的城市，以其独特的魅力吸引着无数游客。而我，将在明天，在这座城市的蜿蜒山路上，驾驶着马自达EZ60，感受它带来的每一次加速、每一次转弯的激情与舒适，彻底感受马自达的操控基因。
晚上讲解会是DAY1的重点，这里要敲黑板！
首先，长安马自达的PPT采用了马自达字体，这与LOGO同宗同源。讲解会上，长马的客户增长部总监以及技术总工均到场，他们在技术领域的权威发言，为这场试驾会增添了不少技术亮点。
除了外观好看，EZ60 究竟是一款怎样的车。
带着这个自问自答的疑问开始了讲解会，我最感兴趣的是讲解里的操控故事、设计故事。
亮点1：在长马，设计师拥有决定权，而非社长。
亮点2：同样的转向角度，方向盘调整次数最少 2.5转向圈数 转弯半径仅 5.8M。
亮点3：能量回收无感，刹车时不会头晕。
亮点4：全系气囊统一副驾驶安全气囊L型，碰撞弹出不会对大屏产生动力，不会提高伤害
亮点5：车辆钢材宝钢制定，最高2000兆帕标准
亮点6：高强度电池箱体保护，1500兆帕防撞梁保护
亮点7：以人为本的安全驾驶视觉设计
总结：只有具备操控基因的企业，才能打造出有操控品质的车。
现场工程师对车友群群友和现场车主的问题进行了答复，结果如下：马自达EZ60全车的配件以及螺丝均由长马的渠道供应商制造，并非直接套用S蓝或维塔的，全部依据其全球输出标准来生产，PS：包含发动机（增程器）；冬季测试于漠河开展，后驱驱动和电池衰减问题都得到了有效测试与改进，并且电池里程标准按实际标准标注，不存在虚标；9风道的作用，主要是进行破风作业，降低风阻系数，在120左右时效果较为显著#长安马自达。
此次试驾，不仅要体验马自达EZ60的驾驶乐趣，更要深入了解它的新能源技术、智能配置以及它在复杂路况下的表现。具体如下：
试驾路线A-B两线，试驾车辆增程式与纯电互换驾驶。
A组178公里 B组119公里
打卡点分别为虎跳峡和珍珠湖
测试环线市区道路非铺装碎石路一般道路国道道路盘山弯道
随车搭载车载水平仪
核心动态体验点：NVH 悬挂 杜比音效 驾乘体验
这次试驾之旅，将会让我对马自达EZ60有一个全新的认识，也会让我更加热爱这款充满科技感与驾驶乐趣的新能源车型。
DAY2 正餐大餐
一、准备工作
试驾起点共X台顶配EZ60，每台4人包括1名驾驶教练。车辆主要颜色有新紫色、铂钢灰、水晶混动红、新蓝色、极夜黑、白色、朗月灰色。我们第一圈驾驶的是水晶混动红、第二圈是铂钢灰。
车辆主要配置为流媒体内外后视镜、21寸米其林轮胎、环绕音箱、3DHUD、前后排座椅通风加热、主副驾驶0动力座椅、前M标均可点亮。
1.环线城市道路：从酒店出发点到丽江古城附近道路，体验在城市拥堵路况下车辆的启停、跟车、转向灵活性等。
2.一般道路：从市区向高速公路推进，体验普通路面驾乘感受。
3.国道道路：通过高速公路体验，高速隔音和提速反应。
4.盘山道路：感受车辆在弯道、爬坡、下坡等不同路况下的操控、动力和制动性能。
5.非铺装碎石路：进入景区内道路，体验车辆在特殊景区路况（如石板路、坑洼路等）下的舒适性和通过性。
二、驾驶感受
（一）先说重点
操控感受，依旧马自达，方向盘略轻、指向精准度高，指哪打哪，微操细腻，可长期单手操作，转弯时的回正力度自然。
再说亮点，9风道提供的下压力，能在高速驾驶时增加车辆稳定性；
继续说车身移位反馈，一如既往马自达运动基因，车身感清晰，移位感紧凑，相比较我现在驾驶的CX50，稍显整体较软，但是我坐在后排的时候乘坐车身变位不显突兀，这点强于CX50。
再说乘坐体验，分别采用坐在后排直播和正常乘坐的方式，坐在驾驶员正后方，能体会到驾驶员加油与刹车的操作，对车身变化的感受比较明显。要是喜欢驾驶的人，能充分感受驾驶位的驾驶技术水准。
（二）再说动力
新能源下的马自达，继承了燃油车变速箱的学习能力和天生聪慧的底子，起步加速动力响应即踩即有，电机扭矩输出带来的推背感较为明显，突兀感小。在城市道路超车、盘山公路爬坡等场景下，中高速行驶时动力充沛、可持续加速。
纯电驾驶在运动模式下与CX5 CX50驾驶感类似
增程驾驶在自适应模式下自动调整，总体还是很偏轿车驾驶感。
（三）刹车感受，可以说，马自达EZ60的刹车系统给我留下了深刻的印象。在试驾过程中，无论是城市拥堵路况下的频繁启停，还是高速公路上的紧急制动，EZ60的刹车表现都显得异常稳健和线性。值得一提的是，即使在能量回收模式下，刹车踏板的感觉也依然自然，没有丝毫的突兀感。（这一段是可以100段调节的）
（四）乘坐体验
身高170的我前排调整完后排空间还有3拳距离，空间感满满；后备厢容积较为普通、纯电版有前备箱，增程只有后备厢，中规中矩#长安马自达悦马创作家。
本次体验全是0重力座椅，柔软度、包裹性和支撑性均属中上层，全套配备了加热、通风、按摩等功能。
车玻璃虽然是无边框设计，但是隔音效果还是很不错的，注意的是前排是双层，后排是单层。
（四）高科技方面
这次采用了超越马自达所有车系的大屏、超薄且不硌手，在路上体验了导航、多媒体娱乐，在车辆设置上我认为尚需完善。语音控制的识别准确率和响应速度很及时。
在合适路段HUD会提示你可以开启自适应巡航，但是我没测试这块，包括自动泊车、盲区监测、碰撞预警等功能因为场景限制没有做深度体验，感觉就应该是一般水平#。
DAY3 休息返程
这一路飞来飞去，历时18个小时+，虽然舟车劳顿，但是仍感到收获满满。试驾结束后，我更加确信，马自达EZ60不仅仅是一款车，更是一种生活态度的体现。其实在DAY2.5的时候就已经准备盲定这款车了，我的想法是19轮毂、普通后视镜、副驾驶0重力、动力采用增程式200公里续航款、紫色车身紫色内饰。
行程时间紧迫，恰逢连续阴天下雨，虽然没有游览丽江的大好风光，但是也在驾驶中欣赏到了古城建筑、街道风貌，虽然错过了雪山美景，没有看到日照金山，欣赏玉龙雪山的壮丽景色，但是在驾驶中也呼吸到了这片土地味道，
活动结束后，给所有看到此处的朋友一些建议：如果你真心想选择一款别具一格的新能源电车，那么马自达EZ60的整体表现确实值得考虑。它虽不具备顶级的电子配置，也没有最舒适豪华的内饰，更没有超级大电池和大幅增程等高端配置，但它却拥有同级别中最佳的操控性能、最亮眼的外观设计、人马一体的操控体验，以及对马自达品牌有着热爱与信仰最忠实的粉丝群体。
#EZ60试驾初体验
愿你永远都是那个热爱驾驶、追求极致操控的少年。永远在人群中是一颗璀璨的星
