秉持“在中国、为中国”的发展战略，大众汽车集团正在以“中国速度”在各细分市场推出聚焦中国客户需求的强大智能网联汽车产品。
4月24日，大众汽车集团旗下大众、奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利、杜卡迪等品牌的7款车型集中在媒体之夜亮相。而在此次北京车展期间，大众汽车集团旗下各大品牌带来由44台展车组成的强大产品阵容，其中包括11款首秀车型。
全球首秀车型包括奥迪Q6L e-tron、兰博基尼Urus SE、保时捷为中国市场量身定制的新款Taycan4、大众汽车品牌专为中国打造的概念车ID. CODE。同时，大众汽车品牌通过ID. UNYX展示ID.家族全新品类ID. UX，新车型计划于今年上市。宾利Batur和杜卡迪Diavel for Bentley也迎来中国首秀。
其中，大众汽车品牌ID. CODE概念车融合独特设计语言和前瞻性数字化技术，并搭载L4级高阶自动驾驶和人工智能支持的智能助手。ID. UNYX是大众ID. UX系列的首款车型，拥有极具表现力的设计、以驾驶者为中心的内饰以及全新人机交互界面，并搭载大众汽车3D Avatar和大型语言模型。全新奥迪Q6L e-tron搭载包括800伏电气架构、动力强劲的电机，以及高品质的电池和充电管理系统等电动汽车领域的强大科技。作为中国市场量身定制车型，新款Taycan 4集更强大性能与全面提升的豪华舒适配置于一身，旨在满足中国消费者对于性能车型在日常实用性方面的更高要求。
“今年，我们迎来了大众汽车集团在华40周年的重要里程碑。中国已经成为大众汽车集团的第二故乡，我们融入了中国人民生活，也成为中国工业及汽车产业发展的重要一环。在中国，我们拥有明确的未来发展蓝图，即‘2030目标’。我们致力于保持中国汽车市场三甲。这是一个充满雄心的发展目标，我们将充分利用自身市场优势，开启产业变革的征途。”大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示。
2023年，大众汽车集团在华交付车辆超过320万辆，在市场当中继续保持了国际车企第一的位置，大众汽车集团的目标是要保持这样的领先地位。按照计划，到2030年大众汽车在中国市场的年销量要达到近400万辆的目标，相当于占据约15%的市场份额。
聚焦中国速度
大众汽车集团制定了全新的战略，奥博穆表示，在中国的2030目标是聚焦于中国速度来发展业务，在战略当中要更多地实施“在中国、为中国”，大众汽车集团在中国有强有力的生态系统和合资企业，在转型过程当中也达成了更多的合作伙伴关系，要实现和本土合作伙伴的合作共赢。“大众汽车集团的中国战略会更加聚焦中国市场生态布局的需要和生态体系建设的需要，以确保消费者、客户能够看到、驾驶到他们所期待的车型产品，也让我们能以更多的人车合一的设计来更好满足中国市场的需要，来打造更为布局合理的生态体系。”
大众汽车集团在中国市场有三家合资公司，包括一汽-大众、上汽大众和大众安徽。其中，大众安徽是唯一一个由德国大众控股的合资企业。大众汽车集团还在合肥设立了大众汽车（中国）科技有限公司（下称“VCTC”），其将承担大众集团的关键开发任务，是大众汽车在德国总部以外最大的研发中心，聚焦智能网联汽车的研发。VCTC是对接合资公司以及本土合作伙伴的重要接口，通过VCTC，大众汽车将开发部门和决策流程在合肥整合，开发面向中国市场的车型。此外，公司在产品开发初期就将车辆和零部件的开发与采购进行整合，两项工作齐头并进。
4月11日，大众中国宣布，大众汽车集团投资25亿欧元，进一步拓展位于合肥的生产及创新中心，以强化本土研发。同时，大众汽车集团将在合肥生产两款与小鹏汽车共同开发的大众汽车品牌车型，其中首款车型为中型SUV，计划于2026年投产。
目前，大众汽车集团已经与多家本土企业展开了合作，除了在架构和软件领域与小鹏汽车合作，在电池领域还与国轩高科合作，与地平线进行自动驾驶领域的合作。“CARIAD携手中科创达在中国成立了合资企业，打造了翼创雷行等在内的专注本土座舱智能信息娱乐系统和智能网联功能研发的公司，其目的是打造软件驱动的技术，实现驾驶体验的提升，这些是未来非常重视的技术研发方向。希望未来的CARIAD 能够确保软件平台更好地来植入到现有车型中，同时能更好地应对未来车型的研发。”奥博穆表示。
通过加强自身研发能力并与中国本土高科技企业进行合作，大众汽车集团以“中国速度”将前沿的本土技术引入旗下品牌车型。而通过这一方式，产品开发周期将缩短30% 以上，同时将更有针对性地聚焦并满足中国客户的需求。
今年，大众汽车集团将进一步转型。自2026年起，大众汽车将有至少8款专为中国本土市场开发的纯电动车型上市；到2030年大众汽车将在中国市场提供至少30款纯电车型。此外，大众汽车也在推进燃油车阵容的混动化转型。
“就纯电动车而言，我们必须要迎头赶上，即将推出的车型也会给大家充分地展现大众汽车集团丰富的经验和实力。我们把燃油车领域丰富的经验也带入到了纯电车市场当中，而且在进一步加速数字化业务的发展，融入到中国的技术生态系统中。”奥博穆表示。
“大众汽车集团在华40年，取得了巨大的成功。今天，我们在中国拥有约5000万客户。在下一个40年，我们仍将步履不停，塑造移动出行的未来。为此，我们坚定贯彻’在中国，为中国’的发展，不断提升本土研发能力，并同领先的本土科技企业和汽车制造商强强联合，以’中国速度’加速发展。我们将每三年推出一代新车型、每两年升级一次电子架构、每个月进行一次OTA远程升级。这是大众汽车集团在中国市场的全新节奏。”大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示。
战略核心是“灵活”
在电动化领域，大众汽车集团推出的ID车型系列在合资品牌中位居前列。不过，当前中国汽车市场中，比亚迪等自主品牌快速发展，拉大了与合资品牌之间的差距。同时，小米、华为等科技企业入场，并在行业中产生了一定的影响力，这使电动车领域竞争更加激烈。
在大众汽车集团内部，企业的高层会对竞品车型进行测试，以此了解中国汽车市场的动态。“我们每两三个月就会做竞品或车型的测试。试驾能让人学到很多东西，尤其是了解当地的生产、制造能力，设计优势等。竞品车型的试驾对我们来说也是体验和学习的过程。没有一款车是百分之百完美的，但每一款车都应该能为客户提供非常酷、非常棒的出行解决方案。”奥博穆表示，对整个行业来说能够起到很好的助推作用，竞争会使汽车行业实现健康有序地发展，使得每个行业的竞争者、参与者都能够驱动自己如何把更好的技术，更好的创新融合到既有的产品条线当中，而不是固步自封。
“我们看到有很多新的车企加入到这个市场当中，他们往往有先进的技术、良好创新的解决方案。大众汽车集团有自己的巨大优势，有庞大的客户群，拥有来自于保时捷、奥迪、大众等品牌的不同优势，都能够聚集起来成为一种协同增效的优势，它能够更好地激发未来汽车的研发和设计，包括能够更好地管理好所有的问题、功能等，使得未来大众汽车集团所设计、生产出来的汽车能够更好地满足中国市场的特殊需要。”奥博穆表示，新加入市场的竞争对手、友商不一定具有现成的规模效应或市场领先的销量优势，大众汽车集团还能实现集团旗下的跨品牌共享和协同效应。“当我们把这样的优势和速度结合在一起，就能形成大众集团强有力的优势。”
面向未来，大众汽车集团将推出很多新的车型，包括采取了新的设计策略、新的定价技术，新车型也搭载了很多数字化方面的智能互联技术来满足新一代群体的需求。“面临市场竞争，一方面通过技术、科技去说服消费者；另一方面，中国当前的车市之下注重的是价格，很多客户注重物有所值，大众汽集团将实施降本增效的计划，在产品定价方面更有竞争力。尤其是在入门级产品中，降本增效十分重要。不过，在高端豪华车市场，竞争力主要来自于独特性、独一无二和专属性。”奥博穆表示。
在奥博穆看来，大众汽车集团的战略核心是“灵活”，燃油车、混动车和电动车的组合能够在中国的不同地区适应当地市场的需求。“像中国一线、二线城市、三线、四线城市和五线城市之间的市场差别是很大的。这三种不同动力系统在不同的城市当中是不一样的，比如纯电动车在一线城市发展得更快，二三四五线城市纯电动汽车的普及率要慢一些，我们都为此做好了准备。”奥博穆表示，中国不同地区的客户有不同的需求，这给大众汽车集团提供了非常好的过渡阶段战略，未来会根据市场的要求不断地调整和优化三种不同车型的比例。预计2030年和2035年后，50%为电动车产品，60%以上的纯电动车将在2030年后出现，之后速度会呈现一定程度地放缓。
