近日，国家发改委正式发布“十四五”首批国家物流枢纽建设名单，在25个入选名单中，就有西安空港型国家物流枢纽。站在国际化视野看，西安是建设“一带一路”通道上十分重要的物流枢纽，而如今这种潜力正在加速释放，形成 “陆、空”高效集约的国家物流枢纽体系。
西安空港型国家物流枢纽
对于西安空港来说，近期迎来多重利好，第五航权热度还在，另一利好官宣。
日前，国家发展改革委印发《关于做好“十四五”首批国家物流枢纽建设工作的通知》，公布了25个“十四五”首批国家物流枢纽建设名单，其中，东部地区8个、中部地区6个、西部地区8个、东北地区3个。西安空港型国家物流枢纽成功获批，成为全国“十四五”3个空港型国家物流枢纽之一。
什么是国家物流枢纽？由物流节点设施和通达运输体系及相关产业的有机组合，共同形成的集群。国家物流枢纽的定位和功能作用不同于一般层级的枢纽，主要服务于国家和国际物流的战略和发展需要。
而空港型国家物流枢纽是一个较新的概念，是国家现代化强国建设的一个重要标志。西安空港型国家物流枢纽，是以全国首批示范物流园区——陕西国际航空物流港为基础，选址集中连片，枢纽核心区占地7.95平方公里，布局“一港双心四园”。
“一港”即机场物流港（含机场三个货运站），“双心”即空铁联运中心和卡车航班中心，“四园”即航空仓储物流园、保税物流产业园、跨境电商国际快件物流园和空港冷链物流园。
枢纽与高速公路、高铁和城市轨道无缝衔接，交通条件极为便利，直接服务三星、美光、杨森、中兴等国际性企业的供应链体系。
面积不算巨大，却功能先进完备，这便是空港型国家物流枢纽的天然属性。况且，航空物流具有航空的外向性和物流的经济性，也就是说，这个产业天生就能一边虹吸资源，一边还能打通对外关系，疏通国内外信息流，让更多新鲜血液流向西安。
作为陕西唯一入选的国家物流枢纽，西安空港型国家物流枢纽将成为西咸新区空港新城承载的又一重要国家级平台，可以预见的是，伴随着空港型国家物流枢纽的落地，西安航空物流产业的发展将进入快车道。
更具现实意义的是，枢纽落成后，将引导优质国际航空资源和高端服务功能聚集，西安国际航空地位也正凸显。
基础、区位、产业缺一不可
此番获批前夕，国务院曾印发《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》，已点名加快西安国际航空枢纽建设，且明确标注西安所承载是集客运、货运一体的国际枢纽。
对于西安来说，国家物流枢纽的叠加批复，更具重要意义。
事实上，国内各类物流基础设施看似已形成多点分布、覆盖全国，但大部分设施运作相对独立，信息不互联，甚至还出现物流基础设施存在重复建设问题，这对物流产业发展极为不利，此次枢纽建设，就是要整合存量物流基础设施资源，打造“通道+枢纽+网络”的物流运作体系，为物流高质量发展破局破题。
2020年西安全球第11
而西安能够突出重围，获此殊荣，基础设施、区位特性、产业支撑、政策优势缺一不可。除了国家地理原点和最佳中转中心的区位特性，空港新城坐拥国家级新区、陕西自贸区空港功能区、国家临空经济示范区“三大国家级”叠加优势。
2018年批复的临空经济示范区，其范围与空港新城规划面积基本重合，也就是说空港新城全境都能享受临空经济示范区的政策优势，但即使如此，临空经济也不会就自动形成，之所以能够吃到临空经济红利，关键的一点在于，牢牢抓住国际航空枢纽作用，通过门户建设来提升区域能量，深挖临空产业，做专做精。
什么是门户，简单说，就是一个内外联通的中转站，是国内外资本、技术、人才等资源要素的流量转化中心。而作为内陆省份，唯一可以联通世界的，只有航空，可以说，抓住这个唯一性，让自己融入全省“空中门户”的各种要素流中。
西安货运航线网络
如果从更加宏观视野来看，“一带一路”以及新西部大开发的国家战略下，西安被赋予了更多国际间协作的重要使命，空港作为主要的对外窗口，无疑是西安发展外向型经济的首要通道。
正是基于这些利好，空港新城正加快特色功能向发展优势的转化，大力发展航空枢纽保障业、临空高端服务业等新业态，实现临空经济高质量发展。
其实，从实际成果来看，区域在临空产业聚集方面，已经展现出了强劲的势头：东航、深航、川航等14家航空公司总部等临空企业项目先后落地，聚集普洛斯、丰树、日立、“三通一达”等物流企业近200家。
企业多了，产业密了，物理承载空间自然也会升级。
T5航站楼，3地铁+1国铁
目前，西安咸阳国际机场三期扩建工程正在如火如荼进行，主体已经动工的T5航站楼总建筑面积70万㎡，采用集中式主楼+六指廊构型，主楼地上四层、局部地下三层，布置115个机位，确保“十四五”期间建成投用。与之同步的还有T5航站楼前综合商务区总体规划，规划总面积1.37平方公里，主要围绕T5航站楼，集商贸、酒店、总部办公、高端服务业，打造具有空港特色的综合商务区。
按照远景规划，到2030年它将实现旅客吞吐量8300万人次、货邮吞吐量100万吨的目标。三期的扩建，将在提升西安枢纽地位的同时，更给空港新城的临空经济带来可观的增量空间。
临空产业链的集聚，包括机场三期扩建，只是空港新城发力临空经济的一个缩影。在兑现自贸区、综保区等区位优势和政策利好的过程中，空港新城还有相当多的亮眼成绩单。
项目于空港新城布局位置
此外，空港型国家物流枢纽的获批，“临空+自贸+口岸+跨境+保税+航权”等关键词将被放大，有效助力陕西构建“丝路贯通、欧美直达、五洲相连”的国际网络格局，为全市、全省对外贸易发展构筑效率高、成本低的贸易大通道。
空港型枢纽意味着什么
有人会问：空港型国家物流枢纽，只是代表物流产业的发展壮大么？
今年9月，合赢高精密电子保税生产基地落户西咸新区空港新城，预计年进出口加工贸易额将不低于7000万美元，项目达产后预计年营收达约3000万美元。
还有美国企业——美光科技有限公司，是高级半导体解决方案的全球领先供应商之一，在西安设立美光半导体(西安)有限责任公司，仅在数年前，美光(西安)半导体公司就已形成了超过126亿美元的进出口额，占陕西省出口总额的41%以上。
另一家外贸巨头西安三星半导体也是需求旺盛，其2020年通过空运实现进出口货量1.7万吨，同比增长18.5%，货值突破800亿元人民币。而且在三星高端存储芯片二期项目量产后，这个数字只会大幅增加。
如此庞大的临空需求，不仅能促使空港型国家物流枢纽尽快做实，还能反哺西安传统外向型甚至科技创新产业经济的高速发展。
就如上文所说，西安空港的“到达地”越来越广，不断扩大辐射半径，在为它在更广范围内集聚资源创造了条件的同时，也让空港之于机场的赋能功能不断变强。
作为秦创原的先导区，空港新城深知对临空经济进行科技赋能的重要性：10月份，航天九院771所空港园区创新发展产业基地的启用就是例证，并在未来将拉动形成规模超百亿的高端电子信息产业链。
除了项目，还有智力支撑。在“空港合伙人”计划的开启下，各种专业人才将实现更高效的导入。用来自不同行业的智慧碰撞出来的结晶，来不断修正临空经济发展路径，让其永远保证最优靶向。
在2020年中国临空经济发展指数排名中，西安临空经济示范区排名第12，属于前列位置，而随着区域经济进入“港产城人”四位一体融合发展的空港枢纽，将依托空港型国家物流枢纽，驶向更大的临空产业蓝海，获得更意想不到的收获。
